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Moto électrique Velocifero Jump
Un équivalent 125 au design original
Moteur de 5 kW, 175 Nm, 90 km/h, 90 kg avec batterie, jusqu'à 85 km d'autonomie
Créée en 2015 par Alessandro Tartarini, le fils de Leopoldo à qui l'on doit notamment la marque Italjet, Velocifero s'est spécialisée dans le développement et la production d'engins électriques au design original. Après avec expérimenté les trottinettes électriques, VAE et motocross électriques pour enfant, la marque italienne se tourne désormais vers la moto électrique avec son premier modèle Jump.
Cette petite moto électrique s'articule autour d'un cadre tubulaire en acier qui sert de pièce maitresse au design et confère à l'engin un look à part. Avant tout pensée pour les utilisateurs urbains, la Jump se présente comme une mini moto équivalente 125.
Elle est en effet propulsée par un moteur intégré à la roue arrière délivrant 3kW de puissance nominale, 5 kW de puissance maximale et 175 Nm de couple pour une vitesse de pointe annoncée à 90 km/h.
Ce moteur est alimenté par une batterie lithium-ion fixe de 2.808 Wh pesant 20 kilos et se rechargeant sur une prise domestique entre 4 et 5 heures. Selon le constructeur, celle-ci peut offrir jusqu'à 85 km d'autonomie en utilisant le mode Eco (quatre modes disponibles) qui limite la vitesse à 45 km/h.
La Velocifero Jump se montre également très compacte avec des petites roues de 12 pouces et sa longueur de 1.830 mm. Elle reste également légère puisque le poids est donné pour 90 kg batterie incluse. La partie cycle se dote d'une fourche inversée de 33 mm, d'un amortisseur arrière progressif et de disques de frein de 220 mm à l'avant comme à l'arrière.
Velocifero vient de lancer la production de la Jump dans son usine en Chine et présentera officiellement le modèle au public lors du salon EICMA de Milan. C'est à cette occasion que le prix de l'engin sera révélé.
Caractéristiques techniques Velocifero Jump
- Moteur : électrique, dans la route arrière
- Puissance nominale : 3 kW
- Puissance maximale : 5 kW
- Couple : 175 Nm
- Régime moteur max : 900 tr/min
- Vitesse : 90 km/h
- Batterie : lithium ion, 2.808 Wh, 72V, 20 kg
- Chargeur : 10A, 80V, prise 100-240V
- Temps de charge : 4 à 5 heures
- Autonomie : 85 km à 45 km/h
- Cadre : tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche télescopique inversée de 33 mm
- Suspension arrière : simple amortisseur progressif
- Frein avant : disque hydraulique de 220 mm
- Frein arrière : disque hydraulique de 220 mm
- Pneu avant : 90/100-12
- Pneu arrière : 110/110-12
- Longueur : 1.830 mm
- Largeur : 745 mm
- Hauteur : 1.070 mm
- Poids : 90 kg avec batterie
- Charge maximale : 100 kg
Commentaires
C'est dommage ce mode "éco" qui bride la moto à 45Km/h, 50 serait plus logique, en France tout du moins.
25-10-2022 08:4290 en pointe et 85Km d'autonomie c'est pas mal.
Sinon je la trouve pas vilaine.
Par contre des roues de 12 pouces, et un lourd moteur dans la roue ne sont pas des solutions que j'apprécie.
Si j'habitais encore dans Paris intra-muros, ou ne doive y retourner (ce qu'à Dieu ne plaise !
), ce pourrait être un engin de déplacement amusant. Nonobstant bien entendu les questions de stationnement... 
). Mais en dehors de cela, j'ai peine à voir si cela pourrait apporter un gain à la conduite.
25-10-2022 11:18En revanche, le moteur électrique dans la roue arrière me pose un problème :
Les constructeurs cherchent tous à réduire les masses non suspendues. Notamment pour des raisons d'efficacité des suspensions.
Le moteur dans la roue va à l'encontre de cela.
On peut admettre qu'il puisse y avoir des avantages tels que diminution du poids général, moins de pertes dues à la friction (pas de transmission), centrage des masses beaucoup plus bas, et probablement d'autres qui peuvent dépendre de l'anatomie du véhicule concerné.
En revanche, sur une moto, je vois ce qui semble à mes yeux de béotien un gros problème : Un poids de roue totalement différent entre la roue arrière et la roue avant, car cet engin n'est pas une deux roues motrices, ce qui annihilerait la remarque. Qui plus est sur la roue qui porte déjà le plus de poids !
Certes, c'est parfait pour faciliter l'adhérence à l'accélération (et le wheeling par la même occasion. Il semblerait toutefois qu'en l'espèce, il y ait peu de risque...
Y aurait-il par ici un ingénieur ou technicien qui puisse éclairer ma lanterne ?
Enfin une proposition qui ne cherche pas à singer une thermique et qui ne soit pas un repoussoir. Comme déjà exprimé plus avant, le choix du moteur dans la roue ne me semble pas le plus judicieux. Il y a forcément des explications techniques.
25-10-2022 11:42C'est moi ou sur les photos de face/arrière, les roues ne sont pas centrées ?
25-10-2022 12:43L'autonomie de 85km est à ... 45km/h, donc à 90, ça ne va pas être énorme ...
25-10-2022 15:55Oh, il est mignon, ce petit machin jaune !! 👍👍
25-10-2022 18:48Le dessin est sympa...
mais c'est donc un engin totalement Chinois : [e564ee7a834895dc.en.made-in-china.com]Aucun, puisse que çà contrarie le travail des suspensions, et donc grève confort et tenue de route.
Par contre ça simplifie la chaîne cinématique à l'extrême, au bénéfice du prix de revient. Et si il y a quelque chose de sérieux en Chine, c'est bien le prix de revient. 26-10-2022 00:23
Pareil pour moi cela semble légèrement décalé !
Mauvais photoshopage ?
26-10-2022 20:55