5 ans de garantie sur les motos CFMOTO

Trois années supplémentaires sous conditions

Une extension de la couverture pour l'instant limitée aux bicylindre de 799 et 693 cm3

CFMOTO a été l'un des premiers constructeurs chinois à adopter un positionnement premium pour aller concurrencer directement les grands constructeurs sur leur coeur de marché, se démarquant ainsi de ses compatriotes misant souvent sur des tarifs plus accessibles.

Bien aidé par son partenariat avec le groupe KTM qui lui permet d'exploiter certains moteurs de la marque autrichienne, mais aussi de s'attacher les services de son studio de design Kiska, CFMOTO est progressivement monté en gamme.

En 2023, la marque a décidé de renforcer son niveau de service en étendant sa garantie à cinq ans, avec deux périodes, respectivement de deux et trois ans différentes, pour certains de ses modèles.

En effet, toutes les motos ne sont pas concernées par cette garantie étendue de 5 ans. Seules les dernières machines du constructeurs chinois peuvent bénéficier des cinq années de couverture et plus précisément celles propulsés par le bicylindre en ligne de 799 cm3, que l'on retrouve sur les 800MT et 800NK, mais aussi par le vertical twin de 693 cm3 de la gamme 700 CL-X et présent sur la nouvelle 700MT.

Toutes les autres motos, y compris la sportive 450SR, le roadster 450 NK et le trio 650 NK/GT/MT, restent sur une garantie de 2 ans.

Pour préciser les informations sur cette garantie de cinq ans, la prolongation de 3 ans se fait par une garantie différente des deux premières années. Si la garantie légale (2 ans) concerne l'ensemble des pièces détachées ET la main d'oeuvre, la couverture des trois années suivantes ne porte que sur les pièces du moteur hors composants électriques, sur la boite de vitesse et sur le cadre.

La garantie de 5 ans se limite aussi à un kilométrage de 60.000 km, soit 12.000 km/an et nécessite de réaliser ses entretiens au sein du réseau GD France pour être maintenue.

Les modèles CFMOTO garantis 5 ans

700MT : 6.990 euros
700CL-X Adventure : 7.490 euros
700CL-X Heritage : 6.490 euros
700CL-X Sport : 7.490 euros
800MT Explore : 12.890 euros
800MT Sport : 9.990 euros
800MT Touring : 11.990 euros
800NK Advanced : 8.690 euros
800NK Sport : 7.490 euros

Plus d'infos sur CFMOTO

Commentaires

Cela devrait être comme ça pour toutes les motos, une loi européenne, au lieu de nous enquiquiner avec le CT.
Un CT obligatoire pour toute vente d'occasion et c'est tout.
Ce serait plus simple pour tous et calmerait les bidouilleurs pseudo préparateurs.

31-08-2023 07:43

+ 1 pour l'idée de la garantie des 5 ans en tant que loi européenne 👍

31-08-2023 07:56

Je propose la garantie à vie

Blague à part, seuls les modèles à moteurs KTM et "Kawa" sont concernés. Ils ont moins confiance dans leur 450 que dans le 799 ?

31-08-2023 09:11

@Picabia Très favorable au CT obligatoire pour la vente d'occasion. Tout les problèmes ne seront pas visibles, mais les éléments de sécurité seront vérifiés. Un petit plus pour rassurer les acheteurs débutants en moto et peu compétents en mécanique (dont je fais partie).

31-08-2023 09:18

Salut
Vivement que Facom, fabrique des pétoires... super content
Ceci-dit faire toutes ses révisions chez la marque, à vie, ça peut vite faire un beau budget....
V

31-08-2023 10:35

C'est un signal fort que les chinois envoient. Étonnant que les petits moteurs ne soient pas concernés, en attendant, cela rajoute un argument commercial non négligeable pour rassurer les consommateurs européens et casser leur image de bas de gamme jetable!
ils admettent aussi que c'est trop casse-gueule de garantir 5 ans tous les systèmes électriques et électroniques; là par contre, ça fait davantage peur.

@38GiB salut, tu risques d'avoir des désillusions, cette marque n'a plus grand chose à voir avec celle qu'on a connu au siècle dernier... y compris dans le lieu de production (peut-être CFM fabrique les motos avec les outils FACOM produits dans l'usine d'à coté?) triste
Je serais curieux de connaitre le coût des révisions d'une CFM par rapport aux japonais... voire, si on veut se flageller, par rapport aussi aux européens mort

31-08-2023 10:58

C'est vrai que le maintien de la garantie se fait chez le constructeur mais beaucoup roulent peu et revendent la moto assez vite. Une garantie à 5 ans rassurerait le futur acquéreur.
Pour CF j'y vois plus une annonce marketing puisque seuls quelques modèles sont concernés et pas toute la moto.
N'est pas Honda qui veut.
C'est sur la garantie globale qu'il faudrait travailler en amont si on veut rentrer dans une logique de biens durables.

31-08-2023 12:16

Citation
Jerycho
@Picabia Très favorable au CT obligatoire pour la vente d'occasion. Tout les problèmes ne seront pas visibles, mais les éléments de sécurité seront vérifiés. Un petit plus pour rassurer les acheteurs débutants en moto et peu compétents en mécanique (dont je fais partie).

Bon, c'est pas le sujet, mais comme ça tous les motards qui savent regarder leurs organes de sécurité paieront aussi.

Alors qu'un truc qui s'appelle une révision, ça existe depuis la nuit des temps.

31-08-2023 13:30

@Godzilla : Effectivement, tous les motard même les plus aguerris et compétents mécaniquement seraient concernés. Au vendeur dans ce cas de répercuter le prix sur la vente, surtout pour une cinquantaine d'euros. Je ne pense pas que beaucoup d'acheteurs seraient contrariés de payer 50€ de plus une moto qui a été contrôlée par un professionnel. D'autant que je parle là d'un CT ponctuel, lors d'une vente. Pas d'une obligation récurrente comme il nous est de toute façon imposé.

La différence entre la révision et le contrôle technique, c'est que le CT concerne des éléments de sécurité définis et engage la responsabilité du pro, qui a donc tout intérêt à bien le faire. Le seul engagement de la révision est de rendre le véhicule en état de marche.

31-08-2023 15:38

Il est sur que c'est mieux que 2 ans mais ce n'est pas du niveau de la garantie honda.
Le moteur de 799 cm3 a connu des soucis de jeunesse. Par exemple des pb de roulements d'axe de boite avec des billes qui se baladent. Admettons qu'on ait ce soucis la 3ème année (déjà vu sur des forums) et qu'on a pas eu plus de casse par chance. La garantie rembourse les roulements mais pas la MO. Dur dur...
Si les billes abîment par contre des pignons de boite et le vilo. Ce peut valoir le coup mais il restera la MO tout de même.

PS : il y a peu j'ai fait le lien entre garantie et CT et on me disait que cela n'avait pas de lien. Je n'ai pas insisté mais je pense qu'il y en a bien un.

31-08-2023 15:39

Attention ce n'est pas Kiska qui a dessiné la NK mais Modena 40.

31-08-2023 15:41

S'il n'y a pas la garantie en MO ce n'est pas intéressant.je garde ma Honda 750 Hornet.

31-08-2023 16:26

Un vendeur un peu vicelard te dira "garantie de 5 ans" en oubliant les petits points de détails.

31-08-2023 18:17

Attention chez Honda la garantie c'est 2 ans légal + 3 ans de garantie france qui couvre essentiellement moteur/boîte comme indiqué dans le papier de garantie.
Il se trouve que honda france est relativement généreux et prend en charge un peu plus que moteur/boîte mais ils peuvent se limiter à moteur/boîte à tout moment.

En ce qui concerne les fournisseurs chinois il va falloir qu'ils prouvent également la disponibilité des pièces à 15 ans minimum comme la concurrence, ce n'est pas le tout d'avoir une garantie de 5 ans.

31-08-2023 18:39

Moteur boite seulement je m'en contenterai.le problème avec les 2 ans de garantie c'est pour ceux qui roulent peu et qui lorsqu'ils sont confrontés à un vice Caché ou usure anormale à 12000 km seulement mais 3 ans d'utilisation la garantie ne s'applique pas.il a été constaté qu'un vice caché peut se révéler(Pour le moteur) entre 12000 et 20000km.Il est donc Conseillé de rouler un minimum annuellement si vous voulez passer au travers de ses emmerdes.

31-08-2023 20:06

Citation
Jerycho
La différence entre la révision et le contrôle technique, c'est que le CT concerne des éléments de sécurité définis et engage la responsabilité du pro, qui a donc tout intérêt à bien le faire. Le seul engagement de la révision est de rendre le véhicule en état de marche.

Légalement, c'est exactement l'inverse.
Le centre de CT peut te rendre un véhicule dangereux, du moment qu'il est tel qu'à son arrivée. Et si, par mégarde évidemment, il valide la carte grise, il ne craint pas grand-chose tant que le propriétaire ne se retourne pas contre lui.
Le mécanicien, lui, engage sa responsabilité pénale si il rend un véhicule sans garantir sa sécurité. Ce que certains clients
(surtout automobilistes) ne comprennent pas !

Godzilla : ouhane pohinte !

31-08-2023 21:55

@Charlie_41 J'avais visiblement compris de travers les responsabilité légales !

Mais comme le CT vérifie les éléments de sécurité, et selon une liste bien définie, je pense que c'est quand même rassurant pour un acheteur.

J'en prends pour exemple la dernière révision de ma voiture : le concessionnaire de la marque me l'a rendue en me disant que tout allait bien.
Le contrôle technique deux jours après : feu stop central HS, amortisseur avant droit fendu et vidé (ce qui ne s'est pas fait en deux jours).
Je suis retourné voir le concessionnaire qui m'a expliqué que les éléments relevés sur le CT ne faisaient pas partie de la liste des vérifications de la révision.

01-09-2023 10:23

Je serais étonné que le contrôle visuel des amortos et feu stop ne soit pas mentionné dans le carnet d'entretien dingue