Changer les durites de frein

Remplacer des durites de frein par des durites blindées neuves

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 24ème épisode

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Une durite de frein, c'est un petit flexible qui ressemble à un petit tuyau de douche, qui peut être en caoutchouc, en acier tressé ou en téflon et qui ne doit pas s'allonger au freinage sous l'effet de la charge de pression. Avec le temps - le caoutchouc notamment - la durite peut fatiguer, ce qui se voit par des craquelures ou des petites coupures. Des durites avia se présentent par exemple comme un tube en PTFE entouré d'une tresse métallique recouverte d'une protection transparente ou non suivant les modèles.

Les durites de frein conditionnent l'endurance et la force du freinage. J'ai donc décidé de remplacer les durites de frein usagées par des éléments plus performants.Tressées (type aviation), les durites sont plus résistantes à la déformation et tiennent souvent mieux dans le temps.

Concernant ce petit flexible, j'ai opté pour la solution la plus rassurante : du matériel neuf, acheté auprès d'une référence sûre sur le marché de l'adaptable. Mais pas n'importe quoi et pas n'importe où. J'ai nommé BST Moto et Goodridge. Hel était également en bonne position. Leader dans le domaine, le manufacturier anglais Goodridge propose des éléments de grande qualité au look imparable. L'importateur propose en plus toute un sélection de durites déjà taillées et équipées de banjo à votre convenance.

Une fois le circuit de frein asséché grâce à la purge du liquide de frein, les durites sont démontées. Il ne reste plus qu'à mettre en place les nouvelles durites aviation. Elles sont de très belle constitution par rapport à celle que j'enlève et elles forcent le respect.

Les banjos sont impressionnants, sans parler de la vis de distribution du liquide. A raccorder sur le maître cylindre, elle est elle aussi superbe. Enfin, le « gainage » de la durite apparaît très résistant. Et ça, c'est tout bon !

L'ensemble inspire une confiance sans limite. et ce n'est qu'un début ! L'occasion de remarquer que la vis montée sur la moto n'était probablement pas adaptée (en bas sur la photo)

Bien respecter le serrage

Le serrage des durites de frein doit être fait au couple. La valeur est comprise entre 20 et 30 Nm sur les banjo (en fonction du type de joint et de l'étrier) et environ 6 Nm sur les vis de purge. Des vis dont les joints peuvent être remplacés, ou bien remplacées elles-même si l'on décèle un suintement de liquide de frein au remontage et après un serrage optimal. Vérifiez systématiquement qu'une fois le circuit en pression (frein actionné), il n'y a pas de fuite.

Les durites racing (autre nom des durites renforcées/aviation), séparent généralement les liaisons vers chaque étrier, faisant d'une liaison 1 en 2 une liaison 2 en 2. On en retrouve une durite par étrier et le répartiteur est éliminé au profit d'une vis à double entrée dans le maître cylindre. D'origine, sur la 636, il existe une durite au niveau du récepteur de frein, qui se divise en deux au niveau du té de fourche inférieur.

Cela dit, il est aussi possible de commander des durites type aviation proposant un cheminement similaire à celui du constructeur. Un choix. Ce n'est pas mon cas, chacune des durite rejoignant les étriers en longeant le fourreau de fourche. En fonction du type d'étrier et de moto, les durites peuvent trouver des points d'attache intermédiaires, notamment sur le côté du garde boue avant. Afin d'éviter de pincer - une nouvelle fois - les durites, je dévie le passage et les maintiens tout simplement en place avec un collier auto serrant. Facile elles sont de longueurs différentes pour s'adapter au cheminement idéal !

Contrairement au kit qui était monté, les nouvelles durites sont de longueur différente, ce qui facilite le passage. Comme quoi quand c'est bien pensé, c'est bien monté et surtout, c'est adapté !

Pour l'instant, je passe à l'étape suivante de mon plan : refaire les étriers de frein avant. A suivre...

A retenir

• Les durites de frein de type aviation/piste offrent un freinage plus puissant et plus endurant
• Miser sur des durites de qualité, c'est opter pour un bon vieillissement et des caractéristiques respectées : on ne rigole pas avec le freinage !

A ne pas faire

• Mal repasser les durites...
• Mixer durite neuve/durite usée, ou mixer des durites de caractéristiques différentes. On risque de déséquilibrer la répartition du freinage.

Outils :

• Clef à douilles et douilles 6 pans creuses

Fournitures :

• Vis de fixation sur té de fourche inférieur, petite plaque pour fixer les durites (récupération)

Plus d'infos sur la restauration

• Lire l'épisode 1 avec la présentation du projet et de la Saga Restauration
• Consulter l'annuaire Restauration