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Remplacer le carénage de la moto
Solutions possibles pour restaurer la carrosserie et les plastiques
Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 18ème épisode
Trouver un carénage moto n'est plus aussi compliqué que par le passé. Les qualités sont variables, les sources multiples et le valable plus rare qu'il n'y paraît. Autant dire qu'il est compliqué de savoir à qui s'en remettre. Entre l'origine et l'adaptable, tout un monde existe pourtant, notamment en terme de solidité, de résistance et surtout d'adaptation. On fait le point et on compare avec l'exemple de notre Kawasaki zx6r 636 en pleine restauration.
Etat des pièces plastiques et de la visserie sur notre sportive
Le carénage est incomplet et cassé un peu partout. Bref, il n'est pas vraiment réparable : il manque un flanc de carénage, la coque arrière est fendue, l'habillage de tête de fourche ne tient pas en place parce qu'il est cassé par endroits, sans parler des pattes de fixation de l'optique, optique également cassé et réparé par du matériel « made in bourrinland » (vis et patte métallique).
De fait, la moto a été remontée en sportive avec des carénages « pas chers » après que le propriétaire précédent l'ait récupérée en version Street Bike.
Le carénage précédent devait tenir par l'opération du Saint Esprit. J'aurais préféré que ce fut par l'opération du sain d'esprit, lequel aurait fait du bien meilleur travail et m'aurait coûté un peu moins cher. On sent bien que ça a été fait à l'économie
J'ai déjà vérifié que le cadre n'avait pas été touché (enfoncement, déformation, trace de frottement, etc.). Les butées de direction semblent également correctes, même si je ne parviens pas déterminer si elles ont été limées ou pas. En tout cas, le guidon ne touche pas le réservoir lorsque je tourne et le pouce n'est pas coincé non plus, ce qui est une bonne indication.
Par contre, la fourche doit avoir légèrement tourné et j'ai un décalage entre la rotation à gauche et celle à droite. A voir lors du démontage de la fourche. Je croise les doigts.
Sinon, j'ai une bonne adresse, en région parisienne : Pierly moto. Cette casse professionnelle fait aussi de la mécanique générale et du contrôle de cadre, moto montée, grâce à un marbre repris à RC3D lorsque ces derniers sont passés au laser. Et il sait quoi en faire : il dispose d'une certification officielle pour le contrôle. Confiance donc.
Pour compléter le carénage, il va me falloir :
- La tête de fourche en une ou plusieurs pièces. Les entrées d'air Ram et leur cache sont également à considérer. Cela dit, ils sont présents !
- Les flancs de carénage. Pour moi, elles sont en une seule pièce de chaque côté, le sabot moteur fait partie du carénage. Plutôt une bonne nouvelle.
- La coque arrière. Le garde boue avant. Il est en 3 pièces et il y a un passage de roue Ermax optionnel en plutôt bon état, que je vais conserver, mais repeindre.
- Toute la visserie de carénage, attendu qu'il n'y en a presque pas.
Là, c'est un gros morceau, au sens propre comme au sens figuré et surtout, c'est un poste de dépense important. Je le sais depuis le départ. Il va donc falloir la jouer serré. J'analyse toutes les options possibles et je mets dans la balance ce que je me sens capable de faire, tant en matière d'attente que de réalisation ultérieure. J'opte pour un carénage complet, neuf ou d'occasion. Challenge, normalement, on le vend quand il a pris un choc...
Recherche d'un carénage complet neuf ou d'occasion
Sur le Net, on en trouve à la pelle, des carénages. A croire que les motards tombent souvent. Une légende, ça non ?
Les possibilités :
- Trouver un carénage d'origine d'occasion
- Faire les carrossiers pour trouver le meilleur rapport qualité/prix. Flancs de carénage, sabot moteur, tête de fourche, la peinture complète chiffrerait près de 1 000 ¤ dans le meilleur des cas et sans les pièces à repeindre. Pour rappel, certaines sont perdues ou en mauvais état. Hors budget, donc.
- Remplacer le carénage par un adaptable, soit un carénage adaptable brut, soit un carénage adaptable peint. Pour ce faire, on peut passer par un fournisseur de carénages en ABS ou équivalent, ou par un fabricant de poly piste, qu'il faudra adapter.
- Se lancer dans la réfection d'un carénage à grand renfort de colles puissantes (pour plastiques), de fibre de verre et trouver un flanc de carénage...
Prix des pièces: une différence de prix de 1 à 10
- Prix d'un carénage d'origine : plus de 2 206 ¤, hors réservoir (980 ¤).
- Détails - Bulle : 213,78 ¤. Tête de fourche : 660,91 ¤. Entrée d'air : 87,44 ¤. Flanc gauche : 611,47 ¤. Flanc droit : 632,77 ¤. Le rigidificateur de sabot est indisponible...
- Prix d'un carénage adaptable complet: entre 180 et 700 ¤
- Prix d'un carénage d'occasion complet en bon état : à partir de 400 ¤
- Prix du carénage chinois : 230 ¤ frais de Douane inclus.
La solution choisie: le carénage adaptable ou "chinois"
Cette pièce souvent appelée « carénage chinois » dans le langage commun du monde motard, est bien moins cher que celui d'origine. Il est aussi de qualité variable, voire très très variable, en fonction de sa source. On les dit plus cassants, moins épais, bref, de moindre qualité. Ça, je le sais déjà. Je prends le risque.
Deux options s'offrent à moi :un carénage brut, non apprêté et non peint, ou un carénage déjà peint, uni ou décoré. Dans ce cas, il est parfois possible de choisir ce que l'on veut comme design. Intéressant, donc, mais forcément plus cher.
Les poly piste ? Pas question pour l'instant, surtout pour une moto que je veux remettre en état et look d'origine, afin qu'elle puisse même être revendue pour continuer sa carrière sur route. Il faut donc des formes et fixations identiques, le but étant de prendre la route avec la moto, pas d'aller faire un tour en piste. Enfin pour l'instant.
Les sites où trouver un carénage moto neuf ou d'occasion
Lors de mes recherches, je suis allé faire un tour sur les références du genre et voici ce qu'il en est ressorti.
Leboncoin. En l'occurrence, le temps presse. Exit donc Leboncoin. Quoi que, je garde un ½il sur le modèle qui me concerne, on ne sait jamais. Pour autant, les particuliers qui les vendent en bon état ont l'impression d'avoir la poule aux ½ufs d'or et ça abuse copieusement niveau tarif au moment où je regarde. On en trouve, certes, on en trouve en bon état, c'est un fait, mais la totale me coûterait aux environs de 800 ¤. Et tonton Crésus ne répond pas à mes appels du pied. Tant pis.
Carénages.com. J'aime bien ce site, qui offre certaines garanties, parmi lesquelles une qualité « origine ». Dommage pour moi, la ZX6R de 2002 n'est pas au catalogue... Les premières ZX6-R disponibles sont le modèle... 2003. Caramba ! D'autant plus rude que le site est une référence en la matière, comme son nom l'indique et la qualité est généralement au rendez-vous. Je vais aussi devoir m'asseoir sur les possibilités de personnalisation offertes. Je me rassure en me disant que c'est encore un peu cher et j'essaye de trouver plus abordable.
Aliexpress.com. Comme il est possible de choisir un affichage par ordre croissant, je choisis cette option en ayant rentré comme critère « ZX6R 2002 fairing ». Oui, le chinois parle couramment l'anglais et on a plus de choix qu'en faisant une recherche en français, croyez moi. Enfin une forme d'anglais presque universelle, à base de traduction approximative et de grosses photos quand même.
Je recherche donc un carénage brut, afin de le peindre moi-même. Ma confiance a des limites quand même et j'aimerais que le carénage ait un bon rendu. J'écarquille les yeux 82 ¤ les carénages complets bruts (non peints, non apprêtés) pour la moto... Sans les frais d'expédition. Ils sont malins, les bougres. Bon, je prie pour ne pas tomber sur une miniature, après tout, ce n'est même pas le prix d'une maquette de moto Tamya. Comptez quand même 100 ¤ de frais d'envoi lorsqu'ils ne sont pas offerts. S'ils sont offerts, le prix du carénage augmente de... 100 ¤ environ. Classique sur les places de marché.
Dans un mouchoir de poche, je retrouve donc les 11 pièces de carénages brutes à 180 ¤ expédiées. Une version déco, frais de port inclus, se négocierait aux alentours de 300 ¤ tout compris. Car il est toujours possible de négocier en prenant contact avec le vendeur. Pour l'un ou l'autre de ces tarifs, certains vendeurs offrent les vis de bulle, une bulle et d'autres pièces plus ou moins intéressantes. Imbattable. Reste à voir la qualité...
Achat de 11 pièces de carénage brutes sur le web
Je choisis donc le risque, avec cette 3ème option.
On a beau dire que chat échaudé craint l'eau froide, j'insiste sur le matériel chinois ! Il paraît qu'il faut laisser sa chance au produit. Et je suis fauché, mais toujours motivé. Mieux, je me dis qu'un retour sur expérience sera bénéfique au plus grand nombre et je prends le parti d'un test objectif. Pour voir et pour savoir si l'on peut avoir confiance en ce type de produits.
Je le sais, en optant pour le carénage chinois, je cherche les ennuis. Mais j'aime mettre la main à la pâte et ce de longue date. Je préfère pour l'instant opter pour une mécanique en pleine forme et une esthétique sur laquelle je pourrais revenir par la suite. Ce que je veux ? Rouler ! Et comme le carénage n'est pas négligeable dans ce cas là, je vais m'appliquer et faire en sorte de voir si un élément asiatique tient la route, au sens propre et au sens figuré et vous livrer le verdict.
Le vendeur pour lequel j'ai opté propose une bulle et/ou des boucliers thermiques en option (5 ¤ chaque), ainsi qu'une peinture perso 
pour moins de 70 ¤. En négociant un peu par message, les boucliers thermiques sont offerts. Merci ! La peinture chinoise, par contre, je ne franchis pas le cap.
Je fais chauffer la CB. Niveau sécurisation de la transaction et des données bancaires, je ne vous cache pas que je serre un peu les fesses. C'est parti ! Entre temps, je continue à restaurer la moto et j'attends mes nouveaux carénages à pas cher.
Le délai de livraison est de 2 semaines minimum (si ce colis n'est pas retenu en douane) et je bénéficie d'un numéro de suivi et d'un logiciel en ligne plutôt performant. Il me permet à présent de voir que mon colis est tanké à l'aéroport, en France.
Tiens, on dirait que mon carénage est arrivé en France bras dessous bras dessous avec Murphy, par le premier vol en provenance de Chine. Il faut dire qu'un carton de carénages, ce n'est pas ce qu'il y a de plus discret comme cadeau venu d'Asie. Les cadeaux entre particuliers ne sont en effet pas imposés et les objets de faible valeur non plus, du moins généralement. Par contre, je ne peux rien faire d'autre que d'attendre.
Un matin, Chronopost prend donc contact avec moi, me demande quelques informations et m'envoie par mail un formulaire à remplir afin de débloquer la situation. Au final, 50 ¤ de droits de douane sont appliqués sur cet envoi, à régler à la livraison. OK, on a vu pire. Rappelons que 230 ¤, ce n'est même pas le prix d'un garde boue d'origine (ni sa qualité d'ailleurs)... Ils sont forts, ces Chinois, non ?
De plus en plus, on retrouve les vendeurs chinois ou leurs produits sur des sites tels eBay et Amazon. De quoi rassurer l'acheteur, même si l'on sait bien que les vendeurs sont pour certains très éphémères. Le prix est souvent aussi intéressant, d'autres fois, il l'est beaucoup moins sans avoir de supplément de qualité pour autant. Une vrai jeu de chance, ça...
Bilan après réception. Évidemment, pour 230 ¤ (frais de douane de 50 ¤ inclus, le volumineux colis a été intercepté), on ne s'attend pas à du grand art. La bonne surprise arrive pourtant en carton d'1m30 environ et 2 semaines 1/2 plus tard. Rapide !
Les pièces sont bien emballées. Le premier regard laisse transparaître un excellent rendu des carénages bruts. Les trous de fixation sont propres, la finition est plutôt bonne, seules restent les traces de démoulage de l'ABS, sous forme de traits en relief.
Il va donc falloir poncer pour trouver un rendu idéal. OK, ça me va !
Tout est là, je peux commencer à mettre tout ce petit monde en forme. Ce que je fais un week-end ensoleillé.
A suivre la préparation du carénage et la peinture !
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