Changer le joint de culasse et remonter la culasse et la distribution

Toutes les étapes: pose des joints, arbre à came, calage de la chaîne de distribution

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 14ème épisode

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La culasse est enfin restaurée. Nous avons tout démonté et nettoyé les soupapes calaminées. Tout semble impeccable et favorable au remontage de la culasse.

Il ne reste plus qu'à enlever le goujon cassé lors de la dépose de la ligne d'échappement et à revisser celui qui s'est mis à tourner dans la culasse.

« Y'a plus qu'à ». J'aurais dû me douter que ce serait trop simple. Et ça ne l'a pas été du tout. Impossible d'extraire le goujon. En chauffant ? Niet. En dégrippant ? Nicht. En insistant. Non de non. Avec une queue de cochon ? Pas mieux. Rien n'y fit. Résultat ? Goujon vainqueur par KO ! Une revanche pour plus tard et des idées à trouver.

La solution aurait probablement été de couper le goujon à ras, de tarauder et de remettre un filet rapporté. Mais c'est du temps que je n'ai pas ! Je vais donc sceller très proprement le collecteur sur la culasse au moyen d'une pâte haute température afin d'éviter toute fuite ultérieure. Un mélange bi-composant qui ne manquera pas de faire ses preuves. Une solution éprouvée et approuvée en l'occurrence.

Nettoyage des pistons

Les pistons vont avoir droit eux aussi à un bon nettoyage. Je vérifie au passage l'état des chemises, histoire de ne pas me prendre une veste en prime. RAS.

Bon, j'ai également profité de voir la tête des pistons pour les nettoyer de manière douce et efficace et inspecter l'état de la chambre de combustion et de sa chemise. Attention à ne rien laisser tomber là dedans, cela pourrait rayer la chemise ou passer dans le bas moteur... Là encore, tout va bien. Je l'aime déjà, ce 636, c'est décidé ! Allé, je termine le remontage de la culasse, après ce marathon.

Remontage de la culasse et pose des joints

Pour l'heure, il va falloir remonter la culasse et poser le joint de culasse. Un élément vital pour la moto, qui conditionne la bonne circulation des fluides et l'étanchéité de chaque compartiment et surtout évite tout mélange. Particulièrement fragile, il résiste à des contraintes thermiques, chimiques et bien entendu mécaniques. Il a fallu le chercher longtemps ce fameux joint de culasse.... Rewind : je vous fais un petit retour en arrière (avec de bons conseils) dans l'article déjà paru.

Heureusement, les joints de haut moteur sont arrivés et tout semble rentrer dans l'ordre, au sens propre comme au sens figuré. Je la prépare donc pour que le plan de joint, c'est à dire la surface plane sous la culasse, soit le plus net possible. Les surfaces du bas moteur et du haut moteur en contact avec le joint de culasse sont cruciales : elles conditionnent la bonne étanchéité du bloc.

Attention, le joint de culasse doit être posé dans le bon sens : on n'a pas le droit à l'erreur et le joint ne doit pas être aplati ni déformé à mauvais escient. Pour cela, des repères sont disponibles, dont un donnant la surface supérieure du joint. Ce fameux joint de culasse, après lequel j'ai tant couru, évite les mélanges entre les circuits de lubrification (huile) et de refroidissement (liquide de refroidissement). Il conditionne aussi le niveau de compression du moteur. La pression, pour l'instant, c'est moi qui l'ai ! Si je me rate, le moteur peut casser à un moment ou à un autre.

Je positionne le joint, enfile tant bien que mal la culasse sur les tiges et je récupère le fil de fer fixé sur la chaîne de distribution avant de la remonter par son logement. Evidemment, tout ne se met pas parfaitement en place du premier coup, mais au global, cela ne se passe pas trop mal. Voir pas mal du tout. Du moins jusqu'au moment de remettre les patins de distribution en place. Il aura fallu s'y mettre à six mains (Alex, Cyril et moi) et trois têtes pour se rendre compte qu'un peu de WD40 suffisait là encore à permettre à cette fichue pièce de prendre la bonne place.

La chaîne de distribution a été préparée pour pouvoir être tirée dans son logement. Un fil à la patte, un tournevis que je bloque en haut de culasse, je la repasse et la replace. Enfin nous la replaçons, Alex, Cyril et moi. Cyril n'est autre que l'âme du garage participatif, mais nous y reviendrons.

Remontage de l'arbre à came et de la courroie

Ensuite, je remets les arbres à came en place. Attention, il y en a deux différents, alors suivez les marquages : IN pour intérieur et EX pour extérieur, soit le sens vers lequel le repère est tourné par rapport au moteur et je cale la courroie sur les pignons. Caler, c'est bien le mot. Je replace les deux tampons, une opération qui m'aura pris un temps fou, faute de la bonne méthode et du chouilla de chance qu'il faut parfois au débutant. Foutu patin ! Ensuite, je remets le tendeur, qui presse immédiatement la chaîne, qui se tend. Elle est prête pour les vérifications à venir concernant son usure et son réglage.

Calage de la chaîne de distribution

On parle donc à présent du calage de la chaîne de distribution. En quelque sorte, je vais synchroniser le fonctionnement du bas moteur et celui du haut moteur. Pour ce faire, il faut mettre les pistons à la bonne position en tournant le repère mobile de l'axe du vilebrequin sur le repère fixe (après avoir démonté le carter permettant d'y accéder). Ce point bas place la distribution et l'on vérifie ensuite qu'on a bien le bon nombre de maillons entre les deux arbres. Je vérifie aussi que les repères des arbres à came soient bien alignés avec le plan de joint supérieur. Et là, j'exulte : tout est parfait. Pas un pet de jeu. Rien. La chaîne est parfaitement en place, parfaitement tendue et en bon état. J'ai le sourire. Pour de bon.

A présent, il va falloir recouvrir tout ce petit monde. La clef dynamométrique est de rigueur et la méthode immuable. Il convient de suivre à la lettre et au chiffre près les processus indiqués: ils répartissent au mieux les efforts sur les parties fragiles et sur le joint de culasse, évitant tout risque de mal adapter, mal ajuster, bref mal remonter. Je laisse simplement les soupapes à portée de cale en ne remontant pas la partie supérieure de la culasse : le couvre culasse et son joint. Il y a aura un jeu aux soupapes à faire et ça, ce sera une fois de plus une première pour moi.

A retenir

• Le démontage de la culasse est un moment fort de la remise en état, mais c'est le remontage qui est le plus complexe des deux opérations
• La remise en place impose de faire un réglage de la distribution
• Laisser le couvercle de la marmite ouvert permet d'effectuer un jeu aux soupapes dans la foulée
• Tout joint moteur démonté devra être remplacé par un neuf
• Tout joint de carter démonté devra être remplacé par un neuf

A ne pas faire

• Négliger le jeu et l'usure de la chaîne de distribution
• Réutiliser un joint de culasse déjà monté
• Visser la culasse au feeling et dans un ordre inadapté

Outils

• Clef à douilles et douilles 6 pans creuses,
• clef dynamométrique ou adaptateur dynamométrique

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